विदेशी व्यापार में वर्षों के बाद, सड़क प्रकाश व्यवस्था पर चर्चा में कुल परियोजना लागत को सबसे सीधे प्रभावित करने वाले कारकों में से एक ल्यूमिनेयर की व्यवस्था है। कई खरीदार केवल इकाई मूल्य और फिक्स्चर की वाट क्षमता पर ध्यान केंद्रित करते हैं, इस बात को नजरअंदाज करते हुए कि कैसे एक तरफा, द्विपक्षीय सममित, द्विपक्षीय कंपित, या केंद्रीय व्यवस्थाएं ध्रुवों की संख्या, केबल की लंबाई और नींव के काम को अक्सर बड़े अंतर से बदल देती हैं। व्यावहारिक परियोजना अनुभव के आधार पर, यह लेख इन सामान्य व्यवस्थाओं के उपयुक्त परिदृश्यों और लागत अंतरों की व्याख्या करता है।
एक तरफा व्यवस्था: सबसे किफायती लेकिन उपयोग में सीमित
एक तरफा व्यवस्था में, सभी खंभे सड़क के एक तरफ लगाए जाते हैं। लाभ स्पष्ट हैं: सबसे कम खंभे, सबसे कम नींव और केबल बिछाने की मात्रा, और सबसे कम प्रारंभिक निवेश। यह संकीर्ण कैरिजवे (आमतौर पर जहां प्रभावी सड़क की चौड़ाई बढ़ती ऊंचाई से अधिक नहीं होती है), स्थानीय सड़कों, आवासीय सड़कों, या सिंगल कैरिजवे सड़कों पर अच्छी तरह से काम करती है। दृश्य मार्गदर्शन भी अच्छा है, जिससे ड्राइवरों को सड़क संरेखण को समझने में मदद मिलती है।
कमियाँ भी उतनी ही स्पष्ट हैं। बिना ल्यूमिनेयर वाले हिस्से को काफी कम रोशनी मिलती है, जिससे यातायात की दोनों दिशाओं के लिए असममित प्रकाश की स्थिति पैदा होती है और अक्सर इसके परिणामस्वरूप खराब एकरूपता होती है। एक बार जब सड़क चौड़ी हो जाती है, तो डार्क जोन दिखाई देने लगते हैं। इसलिए, हालांकि एक तरफा रोशनी से पैसे की बचत होती है, लेकिन इसे संकरी सड़कों तक ही सीमित रखा जाना चाहिए। इसे चौड़ी सड़कों पर मजबूर करने से आमतौर पर बाद में पूरक प्रकाश व्यवस्था या शिकायतों की लागत अधिक हो जाती है।
द्विपक्षीय सममित और द्विपक्षीय कंपित: चौड़ी सड़कों के लिए मुख्यधारा के विकल्प
जब सड़क की चौड़ाई बढ़ती है तो द्विपक्षीय व्यवस्थाएँ लगभग आवश्यक हो जाती हैं। ध्रुवों को द्विपक्षीय सममित स्थान सीधे एक दूसरे के विपरीत रखते हैं; द्विपक्षीय कंपित स्थिति दोनों तरफ के ध्रुवों को ऑफसेट करती है।
द्विपक्षीय सममिति सर्वोत्तम एकरूपता प्रदान करती है {{0}समग्र और अनुदैर्ध्य दोनों एकरूपता प्राप्त करना आसान है {{1}और एक दृश्य रूप से व्यवस्थित उपस्थिति उत्पन्न करती है। यह केंद्रीय माध्यिका वाली दोहरी -कैरिजवे सड़कों के लिए या उच्च एकरूपता की मांग करने वाली मुख्य सड़कों के लिए उपयुक्त है। नुकसान खंभों की सबसे बड़ी संख्या है और इसलिए सबसे अधिक प्रारंभिक लागत है।
द्विपक्षीय कंपित लेआउट सममित लेआउट की तुलना में कुछ हद तक कम ध्रुवों का उपयोग करता है (प्रत्येक पक्ष पर रिक्ति बढ़ाई जा सकती है), इसलिए कुल लागत आमतौर पर एक तरफा और सममित के बीच आती है। समग्र चमक एकरूपता एक तरफा की तुलना में बेहतर है, फिर भी अनुदैर्ध्य एकरूपता और दृश्य मार्गदर्शन सममित व्यवस्था की तुलना में थोड़ा कमजोर हो सकता है। कई माध्यमिक सड़कें और मध्यम चौड़ाई वाली सड़कें अंततः क्रमबद्ध लेआउट को चुनती हैं क्योंकि यह एकरूपता और लागत के बीच व्यावहारिक संतुलन बनाता है।
आर्थिक दृष्टिकोण से, एक सामान्य 12-15 मीटर चौड़ी सड़क पर सममित व्यवस्था के लिए सिंगल साइड की तुलना में दोगुने खंभों की आवश्यकता हो सकती है, साथ ही केबल और नींव की लागत में भी वृद्धि होती है; क्रमबद्ध व्यवस्था पोल संख्या को 10-20% तक कम कर सकती है और तदनुसार दीर्घकालिक ऊर्जा और रखरखाव खर्च को कम कर सकती है।
केंद्रीय व्यवस्था: एक कुशल विकल्प जब एक माध्यिका मौजूद होती है
केंद्रीय व्यवस्था (जिसे केंद्रीय सममित या जुड़वाँ -आर्म मीडियन माउंटिंग भी कहा जाता है) ध्रुवों को केंद्रीय मीडियन में रखती है और प्रकाश को दोनों तरफ निर्देशित करती है। यह पर्याप्त रूप से विस्तृत केंद्रीय आरक्षण वाली सड़कों के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है। प्रकाश का उपयोग अधिक है, दृश्य मार्गदर्शन अच्छा है, और ध्रुवों की संख्या द्विपक्षीय सममित लेआउट की तुलना में कम है, इसलिए कुल लागत अक्सर पूर्ण सममित द्विपक्षीय प्रकाश व्यवस्था से कम होती है।
शर्त यह है कि माध्यिका पर्याप्त चौड़ी हो और यातायात या रखरखाव में हस्तक्षेप न करे। यदि मध्य बहुत संकीर्ण है या बाद में भू-दृश्यीकरण गंभीर रुकावट का कारण बनता है, तो प्रदर्शन प्रभावित होता है। एक्सप्रेसवे और कुछ प्रमुख सड़कों पर, केंद्रीय व्यवस्था एक सामान्य और अपेक्षाकृत किफायती विकल्प है।
लागत अंतर को प्रभावित करने वाले व्यावहारिक कारक
व्यवस्थाओं के बीच लागत अंतर पोल मात्रा तक सीमित नहीं है। केबल की लंबाई, वितरण कैबिनेट की संख्या, नींव की खुदाई और अस्थायी यातायात प्रबंधन सभी लेआउट के साथ बदलते हैं। एक तरफा सबसे सस्ता है, केंद्रीय दूसरा है, कंपित द्विपक्षीय अधिक है, और सममित द्विपक्षीय आमतौर पर सबसे महंगा है।
दीर्घावधि परिचालन लागत पर भी विचार किया जाना चाहिए। खराब एकरूपता वाली योजनाओं को बाद में क्षतिपूर्ति के लिए अतिरिक्त ल्यूमिनेयर या उच्च शक्ति की आवश्यकता हो सकती है, जिससे ऊर्जा और रखरखाव खर्च दोनों बढ़ जाएंगे। कई परियोजनाओं में हमने तुलना की, एक ही रोशनी लक्ष्य के तहत कंपित या केंद्रीय व्यवस्था का चयन करने से एक चौड़ी सड़क पर या सममित द्विपक्षीय का उपयोग करते हुए एक चौड़ी सड़क पर मजबूर करने की तुलना में कम जीवन चक्र लागत उत्पन्न हुई।
स्थानीय निर्माण प्रथाएं और सामग्री की कीमतें अंतिम आंकड़ों को और प्रभावित करती हैं। कुछ बाज़ारों में खंभे सस्ते हैं लेकिन केबल लगाना महंगा है; दूसरों में नींव का काम महंगा है। इसलिए साइट-विशिष्ट गणना आवश्यक है।
निर्यात परियोजनाओं के लिए चयन सलाह
ग्राहक अक्सर पूछते हैं कि कौन सी व्यवस्था सबसे सस्ती है। मेरा निरंतर उत्तर यही है कि कोई भी बिल्कुल सस्ता विकल्प नहीं है, केवल सबसे उपयुक्त विकल्प है। पहले सड़क की चौड़ाई और क्रॉस सेक्शन की जांच करें, फिर आवश्यक रोशनी और एकरूपता की जांच करें, और उसके बाद ही कुल निवेश की गणना करें। संकरी सड़कों पर एक तरफ वाली सड़कों को प्राथमिकता दें, मध्यम चौड़ाई वाली सड़कों पर क्रमबद्ध, उपयोगी माध्यिका मौजूद होने पर केंद्रीय और एकरूपता या सौंदर्य संबंधी आवश्यकताएं विशेष रूप से अधिक होने पर सममित सड़कों को प्राथमिकता दें।
प्रस्ताव चरण में, पोल गणना, प्रारंभिक लागत और कई व्यवस्थाओं के अपेक्षित प्रकाश प्रदर्शन को एक साथ प्रस्तुत करने से ग्राहकों को तेजी से निर्णय लेने में मदद मिलती है और बाद में होने वाले बदलाव कम हो जाते हैं।
प्रकाश व्यवस्था केवल "रोशनी कैसे लगाई जाती है" जैसी प्रतीत हो सकती है, फिर भी यह प्रारंभिक पूंजी परिव्यय और दीर्घकालिक परिचालन व्यय दोनों को सीधे निर्धारित करती है। सही ढंग से चयन करना पैसा वहीं डालता है जहां वह मूल्य प्रदान करता है; खराब चयन की भरपाई सस्ते ल्यूमिनेयरों से नहीं की जा सकती।
यदि आप किसी विदेशी सड़क प्रकाश परियोजना पर काम कर रहे हैं और अनिश्चित हैं कि कौन सी व्यवस्था अपनाई जाए, तो बेझिझक सड़क की चौड़ाई, केंद्रीय मध्यस्थ की उपस्थिति या अनुपस्थिति, लक्ष्य रोशनी वर्ग और अनुमानित बजट साझा करें। त्वरित और सूचित निर्णय का समर्थन करने के लिए, हम पोल मात्रा और सापेक्ष लागत सहित कई योजनाओं की प्रारंभिक तुलना तैयार कर सकते हैं।
